El ariet és una arma dels valents. Falcons uretrals de la llista celestial
Els canvis mundials mundials, èpoques de guerres i revolucions, com un focus, arrabassen el destí de la uretra al caos general. Aquells per als quals la seva pròpia vida no és res, aquells que, units en una sola idea supersònica, estan disposats a anunciar al seu poble: "Pa als famolencs", "Terra als camperols!"
No esperàvem glòria pòstuma, Volíem viure amb glòria …
Julia Drunina
Els canvis mundials mundials, èpoques de guerres i revolucions, com un focus, arrabassen el destí de la uretra al caos general. Aquells per als quals la seva pròpia vida no és res, aquells que, units en una sola idea supersònica, estan disposats a anunciar al seu poble: "Pa als famolencs", "Terra als camperols!" I després, 20 anys després, un jove creixement uretral de pilots novells, que es consolidà amb tot el poble soviètic en una única crida: “L’enemic no passarà! La victòria serà la nostra! ", De sobte trenca amb ell amb la seva pròpia càpsula de matèria viva, coberta amb l'armadura de l'avió, s'enlaira al cel i submergeix-te immediatament com un falcó Yak, o submergeix-te imperceptiblement des de baix per picar ventre del Henkel que va sortir a la caça aèria.
Sedueix tres creus
"Tres marxes creuades" significa "executar súper ràpid". L’expressió s’ha quedat aturada des del moment en què el missatger del cavall era la manera més ràpida de transmetre un missatge a l’exèrcit. "Allure" - del francès aller - significa el moviment, el moviment del cavall. Quan un missatger eqüestre va rebre un paquet amb creus inscrites als seus superiors, sabia a quina velocitat s’havia de lliurar el correu, a peu, al trot o al galop. "Allure three cross" suposava no només un lliurament molt urgent, sinó també l'execució obligatòria i incondicional de l'ordre. "Allure Three Crosses" és una crida favorita a l'acció del doble heroi de la Unió Soviètica Amet-Khan Sultan.
"Falcó de Stalin", dues vegades heroi de la Unió Soviètica, va atorgar tres ordres de Lenin i molts altres premis, el futur pilot de proves Amet-Khan Sultan va néixer en una petita ciutat de Crimea amb el tendre nom Alupka. El destí del pilot novell recorda una mica el destí de la uretral Yuri Gagarin. Tots dos es van enamorar del cel i desitjaven volar, però Amet-Khan va aconseguir la guerra. El 31 de maig de 1942, al cel sobre Yaroslavl, el pilot de vint-i-dos anys del regiment de combat Amet-Khan, després d’haver llançat totes les municions de metralladores amb un cop d’atac, va abatre un bombarder alemany, havent aconseguit saltar ell mateix amb un paracaigudes.
Els amics lluitadors de l'esquadra "Normandie-Niemen" el van anomenar "El rei de Ram". Diuen que en algun lloc de França es va erigir un monument al pilot uretral Amet Khan. A l’URSS, un crimeà, fill d’una mare tàrtara i d’un pare dagestà, no es va separar mai de la família dels pobles soviètics i, per més que fos provocat per Rasul Gamzatov, el poeta popular del Daguestan, sempre responia:
- De qui sou l'heroi, no el tàtar, ni Lak, de qui?
- Sóc un heroi de la Unió Soviètica.
El mèrit d’Amet-Khan Sultan no és només el seu passat militar, després de la guerra va treballar com a pilot de proves i va “posar 100 tipus d’avions de reacció i supersònics a l’ala”. Els futurs cosmonautes i Yuri Gagarin, amb qui mantenia amistat, van volar sobre ells. Un dels mèrits d’Amet-Khan va ser la seva activitat en la rehabilitació dels tàrtars de Crimea. Per a aquesta petició, que va fer com a part d'una delegació al Comitè Central, el sultà va ser privat temporalment de tots els premis i títols, però posteriorment es va restablir.
Amet-Khan Sultan, malgrat la seva audàcia i desobediència uretral, va escapar de la repressió i dels esquadrons penals, després d'haver-se incorporat a les files dels pilots asos soviètics. Va morir el 1971 mentre provava un nou lluitador.
Victòria a qualsevol preu. L’experiment de Stalin
Els pilots de la Luftwaffe eren superiors als soviètics en nombre, experiència i qualitat d’avions. Després de les incursions dels alemanys, la Força Aèria perdia diverses divisions de vol al dia, tal era la desigualtat de forces. Si els avions alemanys eren de metalls lleugers, eren mòbils i resistents, les ales, el nas i altres parts del cos dels avions soviètics al començament de la guerra eren de fusta laminada.
La resistència a la intempèrie d’aquests materials era baixa, estaven exposats a les condicions meteorològiques, a la humitat, que afectaven immediatament la velocitat dels vehicles de combat i la seva durabilitat. Aquests avions van estar en funcionament durant 5-6 mesos.
Els avions van ser creats a la part posterior per les mans de dones i nens, de manera que era difícil parlar de qualitat. “Una màquina és una extensió del seu propi cos. No es tracta d’un avió que no funciona correctament, sinó d’un pilot que no funciona correctament. Jo mateix ho comprovo tot”, va dir el pilot soviètic Semyon Gorkhiver.
Un cop al batalló penal aeri creat per la Força Aèria, els pilots van rebre una mena d’alternativa al tribunal militar. Hi va haver molts casos d’aquest tipus, va ser possible entrar a l’esquadró de penals a causa d’una sortida voluntària de la batalla, a causa d’una avaria del cotxe, per covardia, sucumbint a la debilitat momentània i empenyent les autoritats. Les sancions van fer tot el possible per tornar al seu regiment i recuperar tots els rangs dels quals els van privar.
També necessitaven la victòria a qualsevol preu. Les companyies de penalització, ja sigui a peu o aeri, es trobaven a primera línia. N’hi havia molts entre els pilots de penalització i aquells que, desarmats, van atacar l’enemic i es van morir. Els esquadrons penals van existir durant diversos mesos, després van desaparèixer a la resta de la força aèria.
Avui en dia, els esquadrons de penalització s’anomenen experiment de Stalin. Potser va ser un experiment dirigit només a preservar l’elit militar volant: tècnicament competent, atrevida, envoltada d’un halo de romanç celestial. El líder olfactiu no els va castigar per les seves errades en la mesura del temps de guerra, ni per un tribunal, ni per un campament ni per una presó. Donant-los l'oportunitat de corregir la situació del batalló penal, rehabilitar-se a si mateixos i les seves accions als ulls dels seus companys, comandants i de tota la gent.
Els alemanys es van asseure als camps d’aviació i els pilots soviètics van volar amb qualsevol clima. La professió de pilot té la seva pròpia peculiaritat, permetia a la persona asseguda al timó mostrar no heroisme col·lectiu, sinó personal. Per això, hi havia tantes persones amb un vector uretral entre les que van assaltar el cel.
La paraula "as" no va arrelar a l'Exèrcit Roig, semblava quelcom vulgar i es va utilitzar en relació amb els pilots de la Luftwaffe. Els pilots vermells eren anomenats "falcons de Stalin" i "falcons". Ace va ser qui va augmentar el nombre de sortides o va registrar avions caiguts com a plus. Els pilots de l'Exèrcit Roig tenien motius completament diferents. Van defensar ciutats i pobles, van destruir l'enemic a la seva terra, cobrint infanteria, artilleria, tancs i escortant bombers i avions d'atac.
Durant les darreres dècades, s’ha posat de moda treure a la superfície els errors i defectes del comandament de la Gran Guerra Patriòtica. Tots i totes, fan les seves pròpies conjectures i conjectures "Com lluitar?" i "Com guanyar?" Acusant, menystenint i falsificant esdeveniments reals i, al mateix temps, tota la història, fent referència a fonts occidentals i documents d’arxiu falsos (ja demostrats!). Demostrant tossudament que els pilots soviètics eren gairebé completament aptes per a ús professional. Per tant, pel seu compte hi ha pocs avions enemics destruïts. Per descomptat, els “falcons de Stalin” eren inferiors als asos alemanys en tot, en professionalitat, en el nombre d’expedicions i avions caiguts, en equipament militar … però no en valentia i, sobretot, en el desig de guanyar. Es van mantenir dignes adversaris, respectats pels asos aeris alemanys.
Dmitry Khazanov, historiador de l'aviació que va estudiar arxius i va comparar informes alemanys i soviètics, va arribar a la conclusió que la propaganda de Goebbels sobreestimava deliberadament el nombre de vols i victòries reeixits de la Luftwaffe. La crònica alemanya, que es va reproduir a tots els cinemes d’Europa, no va informar de les derrotes i retirades de les seves tropes. La màquina de propaganda alemanya va fer tot el possible per mantenir la seva pròpia gent a les fosques, forjant i substituint informació sobre la situació real als fronts.
No dono la mà a l’enemic
Quan va succeir que els asos alemanys eliminats van ser fets presoners, el comandament de vegades els va arreglar per "reunir-se" amb els qui van ser abatuts. Els alemanys no creien que alguns nois somrients amb el morro els superessin amb habilitat. Tot i que els joves pilots van dir que van colpejar accidentalment "Messer" o "Junkers", no es pot creure en aquest accident. Un uretral que no valora el seu cos i, per tant, anar a picar sense una gota d’adrenalina a la sang, és per naturalesa un bon tàctic. En una fracció de segon, va aconseguir prendre una decisió i llançar el seu cotxe contra l'enemic, infligint un inesperat cop aixafador a l'enemic, sovint separant-se de la seva pròpia vida. En total, més de 600 ariets van ser portats a terme per pilots soviètics durant la Segona Guerra Mundial.
La matriu de vuit dimensions de l’inconscient mental, donada per la naturalesa a la humanitat, només ha escollit un element, dotant-lo d’una propietat especial destinada a l’atorgament. Aquest és el vector uretral que pertany al líder del grup. Per molt confosa que sigui la història, per molt que s’acabi el camí, qui es casa amb el regne i intenta dominar l’Estat, tard o d’hora el líder de la manada es converteix en aquell a qui estava destinat des de dalt: una persona amb una uretra vector.
La naturalesa, que "distribueix" el vector al néixer, fomenta la uretral només un 5%, les pèrdues de la qual en créixer són molt elevades, sobreviuen aproximadament un 1%. Petit carret.., però sempre queda estimat per a aquells per als quals resulta ser el nucli d’atracció i cohesió, per al seu grup, gent, ramat, però odiats, sotmès a tota mena de destrucció per part de qui està a l’altre costat de la frontera marcat amb uretra.
La seva disposició absoluta a sacrificar la uretra per preservar la integritat del ramat, les persones, l’estat i un sentit innat especial de justícia natural es manifesten en les seves accions. Aquestes accions es poden veure durant tot el període de la guerra i fins i tot en temps de pau. El pilot de caça Amet-Khan Sultan, de vint-i-dos anys, va arriscar la seva vida en combatre i anar a muntar per evitar el bombardeig de Yaroslavl i la mort dels seus habitants.
Els alemanys, sorpresos pel coratge i la por dels nois guerrers, van caminar cap a ells amb un pas de comandament, estenent la mà en reconeixement de la seva victòria i la seva derrota, per la qual cosa en lloc de donar la mà van rebre una bufetada Russos.
Amb el pas del temps, els pilots, fins i tot si van començar a volar en "què", encara utilitzats activament per les dues parts en la guerra a Espanya, van ser transferits a nous models d'avions. Les guerres van desenvolupar intensament l'aviació. Era gairebé impossible detectar l'enemic pel so en màquines obertes "apilades", darrere del rugit i el vent, i després els pilots van aprendre a identificar-lo per olor. Van ser els gasos d’escapament que van sortir els avions que caminaven a prop. Al començament de la Segona Guerra Mundial, van aparèixer altres màquines.
Però, independentment del que volés, tot depenia de l’habilitat i del desig de guanyar. L’aviació, que va començar el seu desenvolupament a la Primera Guerra Mundial, va atreure els nois i noies més decidits i desesperats. Gairebé tots van ser etiquetats amb la "marca uretral", després d'haver rebut un signe diví especial al néixer: el vector uretral.
"Un ariet al cel és, en primer lloc, una disposició a l'autosacrifici, l'última prova de lleialtat a la gent, als ideals". Dues vegades heroi de la Unió Soviètica Alexander Alexandrovich Novikov
Aquestes persones estaven estretes a la terra, somiaven ampliar la seva expansió a les altures celestials. Aquests temeraris es van convertir en pilots: l'elit de les Forces Armades del seu país, conquerint o defensant el seu espai aeri.
Després de la Primera Guerra Mundial, els alemanys, potser els únics de tots els seus participants, van aprendre les lliçons adequades de la seva derrota i van començar a preparar-se per a la següent.
Després d’haver proporcionat a les masses un concepte nacional precís sobre l’escassetat de la majoria i haver permès amb èxit la inducció de la població pels discursos sonors de Hitler, van posar ràpidament tota l’economia nacional en el camí d’aplicar aquest concepte.
Ells, amb la pedanteria alemanya i la indiscutibilitat, van crear una forja de personal que produïa professionals d'alt nivell per a qualsevol indústria. Els ideòlegs del feixisme amb les promeses d’una superpotència van aconseguir elevar l’honor d’Alemanya, que havia estat profanada i trepitjada després de l’humiliant Acord de Versalles de 1919, saltant i violant hàbilment totes les prohibicions que “restringien el desenvolupament de la construcció d’avions, el desenvolupament de noves els tipus d'artilleria, a més, l'exèrcit alemany es va interessar pel desenvolupament de míssils de llarg abast, no es va imposar en virtut del contracte.
La mateixa població, jove i gran, va rebre un incentiu i el desig de participar de totes les maneres en la implementació d’una nova super tasca ideològica.
Naturalment, l’aviació alemanya era superior a qualsevol altra del món. No hem d’oblidar que els pilots alemanys creien en la propaganda de Himmler sobre la grandesa del Reich. Per a alguns, l’epifania va arribar abans, per a altres després, per a altres mai, però per a cadascun d’ells, sense importar amb quins pensaments es dirigissin al front oriental, la guerra va deixar la seva empremta inesborrable, que després els va canviar tota la vida.
“La guerra està perduda. Em vaig adonar d'això el 1941. El primer senyal del col·lapse imminent per a mi va ser el moment en què, durant una de les meves sortides, vaig veure com tota una divisió d'infanteria desembarcava del tren i em vaig llançar immediatament a la batalla. Es tractava de destacaments de combatents de Sibèria . De les memòries del pilot as alemany Walter Krupinski.
La peculiaritat de la mentalitat, la capacitat de lluitar i l’alta professionalitat van fer dels alemanys els oponents més perillosos i, per descomptat, no esperaven trobar a l’est una resistència tal com els van demostrar els pilots soviètics. Poc després de l’inici de la guerra amb l’URSS, Goering, no sense prejudicis, dirà: "Ningú no podrà assolir mai la superioritat a l’aire sobre els asos alemanys!", Però els pilots que, des de les primeres hores del la guerra, que va sentir una resistència poderosa quan es va enfrontar a un ariet, l'anomenarà "Pel mètode de fer la guerra en rus". A la tardor de 1941, la Luftwaffe va proporcionar a les seves unitats una important circular, en la qual estava prohibit acostar-se als avions russos "més a prop de 100 metres per tal d'evitar l'atac aeri".
Els ariets es van col·locar a qualsevol hora del dia, a qualsevol altura, en qualsevol avió, en relació amb qualsevol transport. Un tren, una columna de tancs, un vaixell marítim o fluvial enemic podrien ser atrapats. El ram de nit va ser dut a terme per Viktor Talalikhin, sense tornar de la batalla.
Després d'aquest mètode de guerra, al voltant del 37% dels pilots van morir, però molts dels "falcons de Stalin" van aprendre no només a mantenir-se vius a ells mateixos i al cotxe, sinó que van fer dos ariets en una batalla i durant la guerra fins a 4.
Ni tan sols necessiten creus a les tombes, les creus a les ales baixaran
V. Vysotsky
La majoria dels pilots de la Luftwaffe alemanya no eren oficials de carrera abans del començament de la Segona Guerra Mundial i no tenien experiència de vol; van ser convocats al cel pel romanç del cel sense límits. "Érem joves i apolítics, i el cel ens semblava una arena infinita, però la realitat va resultar ser cruel i a diferència dels nostres somnis de glòria", va recordar Erich Hartmann. També hi havia molts uretralistes entre els asos aeris alemanys. Aquest fet va crear una complexitat addicional en la realització de la batalla quan ningú no volia cedir davant l'enemic.
Fràgil, per sota de l’altura mitjana, amb una cara i una figura eternes d’adolescent fins i tot en edat adulta, Erich ja tenia una llicència de pilot als 14 anys i un any més tard es va convertir en instructor d’un dels grups de planadors de la Joventut Hitleriana a una escola de vol creada per la seva mare Eliza Hartmann, que era ella sola de les primeres dones pilot.
Tot el front oriental coneixia la glòria de l'uretral Hartmann com a pilot d'as. El juny de 1944, el tinent sènior Erich Hartmann va rebre el premi més alt del Reich, "Diamants" per la seva valentia, a la "Creu de cavaller" que ja tenia.
La "Creu de cavaller de l'Ordre de la Creu de Ferro amb fulles de roure daurat, espases i diamants" per ordre de Hitler "només es podria atorgar a dotze dels militars més valents, els fets dels quals estan marcats per tots els graus de la Creu de Cavaller del Ordre de la Creu de Ferro ". Entre ells hi havia Erich Hartmann, de 22 anys, molt conegut entre els pilots de la Luftwaffe no només per les seves gestes i el nombre d’avions abatuts, sinó també per la seva audàcia.
En arribar a la seu de Hitler per a la propera entrega de premis amb els seus companys, que, com ell, amb prou feines podien romandre de peu, després de beure molt al tren, Hartmann, per horror de l’ajutant de Fuhrer, va agafar la gorra del líder nazi del penjador i el vaig començar a provar. En una altra ocasió, després d'haver-se presentat a la presentació del guardó a la seu, es va negar a obeir les regles generals per transferir les seves armes personals als guàrdies quan va visitar l'oficina de Hitler, declarant amb audàcia: "Digueu al Fuhrer que no necessito el" Diamond”si no confia en l’oficial de primera línia”. Sorprès per aquestes paraules, el cap de seguretat va desaparèixer darrere de les portes de l'oficina de Hitler i aviat va tornar amb una ordre: "Deixeu passar el tinent major Erich Hartmann sense inspecció".
Però sobretot victòries i premis per a Hartmann va ser el fet que "durant tota la guerra no va perdre ni un sol seguidor". El maig de 1945, mentre rescatava els seus companys, va prendre la decisió de lliurar-se a la 90a divisió d'infanteria nord-americana. Els nord-americans, d'acord amb els Acords de Ialta, van transferir els soldats alemanys que van lluitar contra les tropes soviètiques a la URSS. Condemnat per crims de guerra, Erich Hartmann va passar deu anys als camps, a partir del 1947. El tribunal va revisar la seva decisió i el va condemnar a 25 anys de presó.
El 1950, aixeca un motí entre els presos. La seva principal demanda era l'abolició del treball forçat pesat per als oficials alemanys, en referència a la violació del dret internacional en relació amb els presoners de guerra. Després d'això, l'ex as, com a organitzador de la rebel·lió, es va afegir immediatament 25 anys més als camps.
Després de l'establiment de relacions diplomàtiques amb l'URSS i d'una visita a Moscou el 1955 pel canceller alemany Konrad Adenauer, el Presidium del Soviet Suprem va emetre un decret "Sobre l'alliberament anticipat i la repatriació dels presoners de guerra alemanys condemnats per crims de guerra". Més de 14 mil presoners de guerra alemanys van caure sota aquest decret, entre ells Erich Hartmann.
Sis anys després de l'esclat de la Segona Guerra Mundial, quan la caiguda del Reich era inevitable i el país estava en ruïnes, només quedaven pocs vehicles de la força aèria alemanya d'elit. No tots els pilots i asos van sobreviure, molts d’ells van rebre les seves creus, la majoria de fusta.
És possible discutir molt i durant molt de temps sobre la conveniència dels ariets comesos pels pilots russos i soviètics en tot moment. No es pot negar que el ariete sempre ha estat l’últim mitjà per derrotar l’enemic a l’arsenal de la uretra. M’agradaria esperar que avui els arietes siguin una cosa del passat, però el fenomen d’una persona amb un vector uretral es manté, tal com ho defineix la psicologia del sistema-vector de Yuri Burlan.
Els temps canvien, les seves tasques canvien, però el comportament i la necessitat natural de la persona uretral es mantenen inalterats per estar al davant, per realitzar la seva tasca natural de conduir el ramat cap al futur, en el camí, si cal, donar la vida per ella, i en cas contrari, viviu-lo brillantment, a la vora del risc, malgrat totes les morts.
