Antoine de Saint-Exupery. Cara a cara amb el vent. Part 3. "Capità dels ocells"
El pilot va romandre viu, i després cinc dies i quatre nits amb una gelada de quaranta graus, pujant "pels passos a una altitud de quatre milers i mig de metres, sense piolet, sense corda, sense menjar …"
Part I. "Vinc de la infància"
Part 2. Al niu de "Cigonyes"
Cada nit faig un resum del dia que vaig viure
No se sap si Antoine va resumir el dia que va viure aquell vespre quan, en assabentar-se del vol del matí, Henri Guillaume el va trucar amb una ampolla de vi: un amic més gran, un experimentat cul-pilot que es va convertir en amic i mentor de Tonio..
Posteriorment, al "Planeta dels homes" de Saint-Exupery explicarà tot el que li va passar la vigília del seu primer vol. A partir d’aquest llibre, escrit per un refinat aristòcrata i dedicat al fill d’un camperol, Henri Guillaume, el món lluny dels problemes dels aviadors coneix els riscos que els pilots es posen en risc de transportar diverses bosses de correu d’un continent a un altre.
La majoria dels pioners de l'aviació, com el mateix de Saint-Exupéry, eren portadors del vector uretral. L’aviació, associada a un risc constant, va donar als uretralistes un estímul a l’autorealització que no van trobar a terra.
La història d'Henri Guillaume, un home uretral encara més desesperat que el mateix Antoine, colpeja amb una passió boja per la vida. El seu avió es va estavellar als Andes xilens en el seu camí cap a l'Argentina. El pilot va romandre viu i després cinc dies i quatre nits amb una gelada de quaranta graus, pujant "pels passos a una altitud de quatre mil i mig metres, sense piolet, sense corda, sense menjar …" A. de Saint-Exupery "El planeta del poble"], es va dirigir a la base.
Només la voluntat, el poder en quatre dimensions de la libido, la impulsivitat i el fervor, van tornar a la vida de les persones uretrals, les van ressuscitar de la mort quan ja estaven “desaparegudes”, van ajudar a no perdre’s al desert, a tornar glaçades, però vives des de les gorgues de les muntanyes sense fons.
"L'home és llibertat d'elecció i voluntat", diu Yuri Burlan a les seves conferències sobre psicologia vector-sistema. Una persona que estigui tallada del seu ramat, sigui on sigui, en una illa deserta, a la jungla amazònica o als Andes xilens, sempre que estigui viva, sempre té la possibilitat de canviar la situació per millorar, la possibilitat de sobreviure a qualsevol cost.
Som responsables dels que hem domesticat
El mateix De Saint-Exupéry va sobreviure a molts accidents a la sorra i a la caiguda d'un hidroavió de prova al mar Mediterrani. Al desert, va ser rescatat, deshidratat, per nòmades. Des de les profunditats del mar, el pilot que s’ofegava en estat inconscient va ser tret pels bussejadors.
El 1943, Antoine, lluny de la França ocupada, escriurà les seves famoses línies: "Som responsables dels que han domesticat" [A. de Saint-Exupery "El Petit Príncep"]. La paraula clau aquí és "responsable". Aquesta comprensió només es podria haver produït a la uretra. És ell qui es mou amb el sentit de la responsabilitat del ramat, del seu poble, dels que eren, són i estaran amb ell.
"Però em vaig dir: si la meva dona creu que estic viva, creu que hi vaig. I els companys creuen que hi vaig. Tots creuen en mi. Seré un canalla si m’aturo! " [I. de Saint-Exupery "El planeta de la gent"]
En les dures condicions de vols, avaries tècniques i accidents d’avió, que sovint es trobaven amb els pilots francesos d’Aeropostal, la idea que els espera una esquadra, els familiars busquen companys i els directius de la mateixa línia ja estan negociant amb els líders. de les salvatges tribus militants de nòmades del Sàhara sobre el rescat i el retorn dels pilots, els va donar la força per sobreviure.
Al nou servei d’Aeropostal, els pilots van arriscar la seva vida constantment. Van llaurar l’oceà i l’Atlàntic va enfurismar-se sota d’ells, la panxa dels seus avions rascant-se contra els cims mirall de les serralades i, en caure al Sàhara, l’hèlix es va enroscar profundament a la sorra. Va ser allà on Antoine va descobrir per primera vegada un sentit real de companyonia.
"Vaig veure el teu avió …" - va dir Guillaume més tard. "Com vas saber que era jo?" - "Ningú gosaria volar tan baix …" [A. de Saint-Exupery "El planeta de la gent"]
Va ser una amistat masculina especial, no basada en una atracció sublimada col·lectivament. Això passa en confraries tancades i ordres secretes, on tothom està obligat per la responsabilitat mútua i el silenci mort.
La tripulació de vol existia segons l'antic principi uretral, gràcies al qual era possible "sobreviure a la sabana". Sonava: "Un per a tots i tots per un!" La responsabilitat de la vida de l’altre va recaure en cada membre del seu petit paquet de vol.
El "fill pròdig" de parents nobles
Molts biògrafs d’Antoine de Saint-Exupery van veure en el personatge del pilot els trets d’un aventurer i un aventurer. La majoria d’ells no entenien per què el jove aristòcrata deixa París i se’n va cap al desconegut, on està disposat a arriscar la seva vida cada minut. Antoine no necessitava adrenalina i "sensacions fortes".
Es tracta d’un dopatge per a la pell, però no per a la uretra. El pilot tenia una deficiència de naturalesa diferent. Era una necessitat urgent d’omplir els meus buits psicològics interiors.
De Saint-Exupery ja sabia com fer-ho. Va associar aquestes mancances a la creativitat. Quan Antoine va començar a escriure de debò, va sentir una manca de temes, trames, experiència i estil individual. El seu dur i perillós treball en abundància li va donar el que somiava.
Si els seus dèficits de so uretral no fossin tan dolorosos, hauria viscut la seva vida en entreteniment secular i oripel, establint-se en un càlid despatx en alguna empresa de renom on paguen bé. I els caps de setmana i festius, es divertia amb temeritat aèria a l’aeròdrom d’Orly o a Le Bourget, prop de París. També suposa tot un risc. Però la naturalesa irreprimible de Saint-Ex exigia la naturalitat i la veritat de la vida.
L’ansietat mental i la recerca del significat de ser conduït a Antoine a la línia. En primer lloc, la línia li va donar un sentit senzill i fort de la plenitud de la vida, la comprensió del que viu una persona i va satisfer la seva primera fam.
La meva casa és un desert
El 1927, de Saint-Exupéry va ser nomenat comandant de l'aeròdrom de Cap Jubi. Aeropostal, juntament amb la línia, van desenvolupar una nova ruta Casablanca - Dakar i, en el futur, estirarien la ruta aèria a través de l'Oceà Atlàntic fins a Amèrica del Sud. En absència de comunicacions per ràdio i dispositius de navegació, els pilots van volar per sobre del terra, cosa que els va convertir en un objectiu fàcil per a les tribus àrabs del nord d'Àfrica en guerra entre ells.
Per la seguretat dels pilots que s’enlairaven al Sàhara sobre els caps dels nòmades invictes, que tenien temps de sentir el gust pels grans diners, pels quals la línia comprava els aviadors supervivents però capturats, van decidir crear punts d’aterratge intermedis a el postre.
Allotjaven vehicles de recanvi, personal de terra i de vol, capaços, si cal, de volar immediatament a la recerca de l'avió desaparegut o reparar ràpidament el que es va estavellar. El cap d’una estació tècnica d’aquest avió ha de ser una persona valenta, capaç de prendre decisions adequades de forma independent, sense esperar les ordres i aprovacions del continent. Un d’aquests camps d’aviació es va obrir a Kap Jubi.
El motiu de la cita de Saint-Exupery va ser que la ruta cap a Dakar passava pel territori espanyol. Els espanyols no es van endur la possessió dels salvatges nord-africans que lluitaven entre ells i no els agradaven especialment els francesos. Va ser aquí on es necessitava una persona instruïda, diplomàtica i titulada, capaç de guanyar-se la simpatia del governador de Cap Jubi i evitar conflictes internacionals. Antoine va resultar ser la figura més adequada.
Capità dels ocells
Aquí, al Sàhara Occidental, completament desproveït de vegetació, situat a diverses desenes de quilòmetres de les Illes Canàries, des d’on un petit vapor, un cop al mes, portava menjar i aigua dolça, es va establir Antoine de Saint-Exupery, que va rebre el sobrenom "Capità dels ocells" dels aborígens locals.
El més terrible d’aquest lloc oblidat per la civilització va ser l’absència gairebé completa de comunicació humana. Aquesta circumstància hauria molestat qualsevol persona menys Saint-Ex. El desert era molt adequat per a exercicis de concentració de la ment i reflexió. Fins a cert punt, Antoine fins i tot es va alegrar que fugís al nord-oest d’Àfrica, a la terra no promesa.
Al mateix temps, ell, un home de civilització, no estava gens carregat d’ascetisme quotidià, amb el qual va viure tranquil·lament durant molts mesos. El mobiliari de la caserna, unit al hangar, en què vivia l '"ambaixador" de França al Sàhara, consistia en un llit de tauló amb un prim matalàs de palla. La porta, col·locada sobre dos barrils de gas buits, substituïa l’escriptori del gestor de l’aeroport.
“Sóc famós entre els nens del desert … organitzo recepcions per als líders. I em conviden a dos quilòmetres al desert per prendre una tassa de te a les seves tendes. Cap espanyol no ha arribat mai a aquest lloc. I pujaré més enllà, sense arriscar res, mentre els àrabs em comencin a reconèixer”[A. de Saint-Exupery d'una carta a la seva mare].
El gran blanc es va sentir bastant còmode en companyia de primitius, segons els estàndards europeus, "fills del Sàhara". Ell, no inclinat a aprendre idiomes, i amb prou feines parlant alemany i anglès, va aconseguir, no obstant això, trobar una llengua comuna amb els matons del desert, que més d’una vegada el van ajudar a buscar pilots que s’havien estavellat al Sàhara. Saint-Exupery uretral va infondre una sensació de seguretat no només als seus col·legues, els nòmades locals el van reconèixer com un "líder blanc".
Una persona dóna de si mateix el que pot i a qui pot
Hi havia un altre motiu pel qual es volia eliminar Saint-Exupery del vol. Aquest motiu va ser la seva llegendària absència d’esperit, que des de fa temps s’ha convertit en el tema de la ciutat. Antoine era un pilot excel·lent, però durant les monòtones hores de vol es va submergir en una profunda visió sonora del món que va oblidar que estava a l’aire a una altitud de molts centenars de metres, que li van confiar la vida dels seus passatgers rars a bord. En aquestes hores de solitari "planatge" entre el cel i la terra, en el seu cervell, hi havia un treball intens dirigit a pensar sobre la següent trama o el nou invent.
La profunda concentració en si mateix explica el seu fenomenal oblit sonor. Antoine podria sortir en vol, connectat a un dipòsit de gasolina buit, sense tancar la porta de la cabina, sense treure el xassís. The Line temia que el somiador Antoine caigués de la cabina i perdés el control. Què li importa a l’enginyer de so uretral de totes aquestes nimietats, si espera un espai celestial il·limitat i l’oportunitat de quedar-se cara a cara amb el vent. Té valor un cos que fa mal després de múltiples accidents i que només distreu de pensar?
L’enginyer de so és capaç de desconnectar completament del món exterior, cosa que es converteix en una realitat il·lusòria per a ell. Els contemporanis de De Saint-Exupery van recordar que sempre estava en desacord amb els temps. Va confondre dates, números, llocs d’aterratge i pistes d’aterratge. L’enginyer de so, immers en el seu món interior, no determina la durada del temps i la seva divisió en dia, nit, setmana, mes, any, eternitat.
Potser la vida a la vora del Sàhara va ser tan atractiva per a Antoine que no hi havia sentit del temps i l’espai, com a la infància. No calia trencar "per les banderes", com li va passar a París, densament poblat. Simplement no hi havia restriccions al Sàhara.
Gràcies al "cònsol del desert" Antoine de Saint-Exupery, les fronteres físiques de l'estat entre França i Espanya, les diferències socials entre les tribus de nòmades salvatges i l'aristòcrata francès van ser "esborrades" al continent negre.
La direcció de la línia, nomenant a Antoine Saint-Exupéry com a cap de l’aeroport intermedi de Cap Jubi, va salvar el pilot de la mort prematura i va salvar el gran escriptor, filòsof i inventor de la humanitat.
Llegeix més …
