Stalin. Part 16: l'última dècada abans de la guerra. Temple subterrani
La idea de construir un metro a Moscou va sorgir a finals del segle XIX. No obstant això, no hi havia cap necessitat real del metro: el tramvia podia fer-ho. Als anys 30. Segle XX. la situació ha canviat molt. La forta afluència de gent a la capital va provocar una sobrecàrrega del transport terrestre. Va quedar clar que el metro era indispensable.
Part 1 - Part 2 - Part 3 - Part 4 - Part 5 - Part 6 - Part 7 - Part 8 - Part 9 - Part 10 - Part 11 - Part 12 - Part 13 - Part 14 - Part 15
L'ansietat de Stalin per si mateix i pel ramat no es veu darrere dels informes que afirmen la vida del 15è "Congrés dels guanyadors" sobre els increïbles èxits de la indústria soviètica. Dneproges, Magnitka, Chelyabinsk Tractor Plant, Uralmash, dotzenes de noves empreses a les repúbliques de la Unió: tot això era una realitat. Però també hi havia un altre costat. El psíquic olfactiu de I. V. Stalin no pot deixar de sentir l’amenaça des de dins i fora del ramat. Netejar i treballar els desviadors es converteix en una rutina. Tot i el penediment públic dels que havien estat multats, al congrés Stalin va rebre 270 vots "en contra", cosa que indica una greu concentració d'hostilitat envers ell per part dels treballadors influents del partit, el partit torna a ser amenaçat amb una escissió. El març de 1933 es va intentar la vida de Roosevelt. Stalin tem seriosament la seva vida.
Segons la intel·ligència, l'emigració blanca està fent plans per eliminar físicament Stalin de la mà dels trotskistes de l'oposició. Les tensions internacionals creixen. Alemanya s'està militaritzant ràpidament sota la direcció del nou canceller del Reich, A. Hitler. Tot i que el Tractat de Versalles segueix vigent, el primer programa alemany de construcció de tancs s’anomena “Pla per a la producció de tractors per a l’agricultura”. La producció de "tractors" també s'ha establert a la Rússia soviètica. El 1934, l’URSS va ingressar a la Societat de Nacions, recuperant l’estatus de gran potència.
HG Wells, que va tornar a visitar la URSS, va confessar a Stalin que no hi havia comparació amb els anys vint: "Només hi ha dues personalitats a tot el món les paraules de les quals són escoltades per milions: tu i Roosevelt …" Dos estrategs olfactius va tenir un joc difícil de jugar. Mentrestant, fins i tot el conflicte extern més insignificant, qualsevol turbulència interna era suficient per submergir el país, que acabava d’entrar en el gust de la construcció pacífica, en el caos d’una nova intervenció.
Tampoc aquesta vegada l’instint de Stalin va enganyar. L’any sortint de 1934 li va preparar un xoc: l’1 de desembre, SM Kirov va ser assassinat a trets a Smolny. El destí va donar el vistiplau a una neteja a gran escala dels "embulls" de l'oposició al partit. La guerra intra-partit contra els "nobles" de la vella guàrdia i els "parlants nocius", per molt insensat i despietat que fos, va tenir el seu propi resultat: l'oposició trotskista va ser finalment destruïda, cosa que va donar a Stalin l'oportunitat de distreure's finalment dels "assumptes del Kremlin" i recórrer a la gent - "Els quadres que ho decideixen tot". Era hora de pensar en la gent, la guanyadora del feixisme. I l'elit … L'olfactiu Maquiavel va dir bé sobre ella: "L'elit que s'oposa al poble ha de ser eliminada i substituïda per l'elit que representa el poble".
1. Un temple subterrani de la unitat per a un avanç cap al cel
La idea de construir un metro a Moscou va sorgir a finals del segle XIX. No obstant això, no hi havia cap necessitat real del metro: el tramvia podia fer-ho. Als anys 30. Segle XX. la situació ha canviat molt. La forta afluència de gent a la capital va provocar una sobrecàrrega del transport terrestre. Va quedar clar que el metro era indispensable. Els fons limitats i la disponibilitat d’experiència europea única en la construcció d’estacions mitjançant un mètode superficial en especialistes rars van dictar la construcció del metro de Moscou a poca profunditat, econòmicament i sense floritures.
Aviat es va fer evident que el paisatge de Moscou difereix significativament de l’europeu, els flotadors subterranis i els sòls desfavorables per a la construcció fan impossible la mineria ordinària. Vaig haver de combinar tots els mètodes coneguts i al llarg del camí per inventar alguna cosa pròpia.
Els principals instruments de treball dels primers constructors de metro eren un pic i una pala, el sòl es treia a les carretilles. Per a la irritació dels moscovites per les molèsties associades a un projecte de construcció tan grandiós, hi havia diferències significatives en la gestió de la construcció. La qüestió de la irracionalitat del costós metro subterrani era molt aguda. La paraula decisiva va ser per a Stalin. Després d’escoltar totes les opinions, tria un enterrament profund. I no només. Les estacions de metro haurien de convertir-se en autèntics palaus, no repetint-se ni en arquitectura ni en decoració. Els russos van construir a gran escala fins i tot sota terra. Per a què?
És difícil acusar Stalin de no saber comptar els diners. El seu propi ascetisme es combinava naturalment amb la prudència d’un gran financer. Realment hi havia poca necessitat que el país, durant la preguerra, construís obres subterrànies d’obres arquitectòniques? Per a què servia la decoració d’estacions de tren subterrani amb obres d’art? Sembla un desaprofitament absurd. I, tanmateix, Stalin necessitava un metro d’aquest tipus. A Moscou d’abans de la guerra, el governant olfactiu va erigir sota terra més que estacions i probables refugis contra bombes. Es construïa un autèntic temple de la unitat, un temple de la supervivència a tota costa. Les obres d'art aquí havien de jugar un paper en l'educació de la gent, la majoria de les quals havien arribat ahir des de les províncies.
"Metro, reixes intermitents de roure" [1], va encantar literalment els primers passatgers. Baixant a la masmorra, una persona no es va sentir aixafada pel firmament terrenal, sinó que va caure al regne de la llum i la bellesa, creat pel treball col·lectiu de molts per al bé de tots. Durant els bombardejos alemanys a l’estiu de 1941, estirats sobre bressols a l’estació de Mayakovskaya, aixafats pel pànic, la gent desmoralitzada va veure els brillants mosaics d’Alexander Deineka "El dia del país dels soviètics": avions enlairats, pomeres florits, cel blau. I l’esperança de supervivència els va tornar, els nens van deixar de plorar.
Avui sovint es pot escoltar que mirar els mosaics de Mayakovka … és cansat, cal alçar massa el cap. Un avenç cap al cel, que la brillant imatge sonora que Deineka intentava explicar, és realment difícil. La cultura de masses d’elit de l’URSS, de la qual les primeres estacions del metro de Moscou són, sens dubte, un model, va contribuir molt a aquest avanç. El 1938, el projecte de l'estació de Mayakovskaya va rebre el Gran Premi a l'exposició internacional de Nova York.
Els millors arquitectes del país van lluitar pel dret a dissenyar estacions de metro. El metro es va construir no només a gran escala, sinó també amb un gran marge, cosa que va permetre avui evitar una reconstrucció costosa. Per exemple, una de les primeres estacions, "Komsomolskaya", encara rep moltes vegades l'augment del trànsit de passatgers. Els emblemes de "KIM" (Joventut Internacional Comunista) es poden veure a les pilones. Metrostroy va ser un xoc de la construcció de Komsomol, la professió de constructor de metro es va convertir ràpidament en honorable. Milers de persones de tot el país van rebre formació professional aquí i van participar en treballs col·lectius pel bé del país. La direcció no va dubtar a aprofundir en tots els detalls, fins a quant de petroli van posar els treballadors a les farinetes.
2. Com Stalin va viatjar al metro
Un cop Stalin va decidir fer un viatge en metro. Aquesta idea se li va ocórrer inesperadament, enmig dels "assumptes del Kremlin", els guàrdies tenien por de les provocacions, però Stalin va insistir. La preocupació habitual per la seva seguretat el va alliberar durant un temps. Juntament amb el seu fill Vasily de 14 anys i la jove neboda Maria Svanidze, Joseph Vissarionovich va baixar per les escales mecàniques fins a l’estació de Park Kultury, sense esperar a la mitjanit quan es tancaria el metro per als passatgers, com a cap del metro L. Kaganovich va insistir.
Stalin volia sentir el seu poble. L'olfactiu ho fa només en un cas: quan està segur de la seva seguretat a l'interior del ramat. L'instint de Stalin tampoc va decebre aquesta vegada. La gent de seguida va reconèixer I. V. i va començar a saludar-lo en veu alta, va començar un enamorament. "Vaig estar gairebé estrangulat en una de les columnes", recorda M. Svanidze. - Les delícies i els aplaudiments van passar per totes les mesures humanes. No vaig veure res i només vaig somiar amb arribar a casa. Vasya es va preocupar més que ningú ".
Stalin semblava completament tranquil. La sensació de seguretat li va donar la força col·lectiva de persones capaces de mantenir-lo, malgrat qualsevol prova. Va ser un triomf de la seva política, la seva victòria personal del "recol·lector de pedres" sobre els sembradors de la "revolució mundial". Stalin se sentia inequívocament: organitzat en un sistema d’un estat fort i independent, aquest poble ho pot fer tot.
Continua llegint.
Parts anteriors:
Stalin. Part 1: Providència olfactiva sobre la Santa Rússia
Stalin. Part 2: Koba furiós
Stalin. Part 3: Unitat dels contraris
Stalin. Part 4: Del permafrost a les tesis d'abril
Stalin. Part 5: Com Koba es va convertir en Stalin
Stalin. Part 6: Adjunt. en matèria d’emergència
Stalin. Part 7: Classificació o la millor cura per a desastres
Stalin. Part 8: Temps de recollida de pedres
Stalin. Part 9: URSS i testament de Lenin
Stalin. Part 10: morir pel futur o viure ara
Stalin. Part 11: Sense líder
Stalin. Part 12: Nosaltres i ells
Stalin. Part 13: Des de l'arada i la torxa fins als tractors i les granges col·lectives
Stalin. Part 14: Cultura de masses d’elit soviètica
Stalin. Part 15: l'última dècada abans de la guerra. Mort de l’esperança
Stalin. Part 16: l'última dècada abans de la guerra. Temple subterrani
Stalin. Part 17: Estimat líder del poble soviètic
Stalin. Part 18: la vigília de la invasió
Stalin. Part 19: Guerra
Stalin. Part 20: Per llei marcial
Stalin. Part 21: Stalingrad. Mata l'alemany!
Stalin. Part 22: Cursa política. Teheran-Ialta
Stalin. Part 23: Es pren Berlín. Que segueix?
Stalin. Part 24: Sota el segell del silenci
Stalin. Part 25: Després de la guerra
Stalin. Part 26: L'últim pla quinquennal
Stalin. Part 27: formeu part del conjunt
[1] "Cançó de l'antiga cabina", a la lletra. N. Bogoslovsky.
